Udviklingsstatus for leasingindustrien til indenlandske byggemaskiner

Udviklingsstatus for leasingindustrien til indenlandske byggemaskiner

I lang tid hører det eksisterende maskiner og udstyr på byggepladsen til byggeriet og tjener byggeriet af virksomheden til formålet, hvilket resulterer i en lav udnyttelsesgrad af mekanisk udstyr og en dårlig investeringseffekt. Samtidig er maskiner og udstyr, der købes af forskellige virksomheder, næsten ens, og gentagne investeringer er alvorlige, hvilket medfører en alvorlig efterslæb af sociale aktiver. Det mekaniske udstyr ældes alvorligt, og den store mængde tomgangsudstyr er blevet en tung byrde for byggevirksomheder, hvilket har begrænset udviklingen og fremskridtene for mekanisk udstyr. Efter oprettelsen af det socialistiske markedsøkonomisystem skal udstyrets investeringsfordele fremhæves. For at socialisere byggemaskiner skal der etableres et leasingmarked for socialt udstyr for maskiner og udstyr så hurtigt som muligt for at genoplive anlægsaktiverne i maskiner og udstyr, afspejle investeringseffekten, øge udnyttelsesgraden af maskiner og udstyr og opnå formålet med udskiftning af maskiner. Oprettelse af et leasingmarked for socialt udstyr for maskiner og udstyr kan forbedre niveauet for styring, brug, reparation og vedligeholdelse af maskiner og udstyr, hvilket er medvirkende til at reducere forbrug og spare arbejdskraft, materielle og økonomiske ressourcer; det er befordrende for teknisk træning og international udveksling og for at forbedre deres egen kvalitet.

På grund af mange faktorer er udviklingen af leasingindustrien til maskiner og udstyr imidlertid stærkt begrænset.

Macro Makrostyringen i leasingindustrien mangler en samlet centraliseret afdeling.

På nuværende tidspunkt er leasingindustrien under ledelse af Ministeriet for Udenrigshandel og Økonomisk Samarbejde, People's Bank of China, den statslige administration af valutaveksling og den statlige administration for industri og handel med decentraliserede beføjelser og uklare ansvarsområder, som er tilbøjelige til friktion og ryster, og det er vanskeligt at koordinere og forene politikker. Leasingindustriens ledelse i Kina er faldet i en navnløs "vakuumzone". I modsætning hertil har Kinas leasingindustri endnu ikke haft en leasingindustriforening, der har tætte bånd til regeringsmyndighederne og koordinerer, guider, kommunikerer og servicerer forretningsadministration og information fra leasingselskaber.

⑵ Manglende leasingforskrifter til beskyttelse af den normale udvikling af leasingindustrien, som har leaset leasingindustrien i et "upålideligt og uregelmæssigt" miljø i lang tid.

For tiden har Kina ikke et omfattende system med leasinglove, der er designet til at beskytte de retlige rettigheder og interesser for parterne i leasingkontrakten. Det er bare, at der er nogle enkle bestemmelser i den økonomiske kontraktlov, de generelle principper for civilretten, relevante dokumenter fra Finansministeriet og de foreløbige forholdsregler til finansiel leasing formuleret af professionelle banker, som langt fra imødekommer den faktiske leasingindustriens behov. Leasingindustrien kan ikke stole på den, parterne i lejekontrakten har ikke en ensartet adfærdskodeks, og det er vanskeligt at effektivt beskytte de legitime rettigheder og interesser i leasingkontrakten. I projektbudgivningen og kreditvurderingen er leasingindustriens lovlighed ikke beskyttet, hvilket alvorligt hindrer den normale drift og sunde udvikling af leasingindustrien i Kina.

(3) Mangel på skatte- og skattepolitikker til støtte for udviklingen af leasingindustrien.

For at understøtte udviklingen af leasingvirksomheder i udlandet har de fleste implementeret præference- og skattepolitikker. I Kina er leasingfinansiering blevet betragtet som et lån i lang tid, og det betragtes som en generel kommerciel handling med hensyn til beskatning. Generelle banker accepterer ikke realkreditlån og bankkreditgarantier i leasingindustrien, og forsikringsbranchen deltager ikke i forsikringsarbejde i leasingindustrien. Dette er blevet leasingmarkedet. Hindringer for normal udvikling.

⑷ På nuværende tidspunkt er leasingvirksomhedstypen relativt enkelt og er dybest set begrænset til generelle importfinansieringsleasingkontrakter og samtidige fysiske leasingkontrakter.

Virksomheder som leasebacks og eksportleasing er næppe blevet udført i finansiel leasing. I den fysiske leasing-forretning er leasing og salg af tjenester sjældent blevet udført. Årsagerne til den lette form for leasing er forskellige, herunder begrænsningerne i det statsejede kapitalforvaltningssystem, den uovertrufne sælgers kredit- og kreditforsikring, leasingmediets troværdighed og frygt for risici i statsøkonomien. Fænomenet med leje er åbenlyst anderledes end lignende udenlandske virksomheder. Disse grunde har begrænset den diversificerede udvikling af lejeformer i Kina.

Restancer på leje er meget alvorlige, hvilket gør omsætningen i leasingvirksomhedens kapital vanskelig.

Ifølge relevante data havde 17 af de kinesiske-udenlandske joint venture-leasingfirmaer i slutningen af 1994 haft restancer på leje på USD 600 mio. Kæmpe restancer på leje har bragt leasingselskaberne i alvorlige driftsvanskeligheder. Med etableringen og gradvis forbedring af Kinas markedsøkonomisystem tror jeg, at Kinas leasingindustri, som en voksende industri, helt sikkert vil være i stand til at bære sit historiske ansvar og fortsætte med at vokse.